Czyli co należy zrobić aby nowe narty przygotować do użytku
Do naszego serwisu zawitała Olga Magdziarz. Bez wątpienia najszybsza lubelska narciarka, nie tylko w gronie akademickim. Powierzyła nam 3 pary swoich zawodniczych nart, abyśmy przygotowali je do sezonu.
Na przykładzie jednej pary nart Olgi, pokażemy Wam, jak powinno wyglądać przygotowanie zawodniczych, NOWYCH nart do użytku oraz pod wymagania właściciela.
Narty to Atomic Redster FIS Doubledeck 3.0 GS o długość 186 cm i promieniu skrętu 26 metrów. Są to sportowe deski dla zawodników które znacząco różnią się od „gigantowych” nart sklepowych i dlatego zakres prac też jest bardziej „zawodniczy”. Natomiast w przypadku nowych nart z kolekcji sklepowych w zależności ich rodzaju, klasy, przeznaczenia i świadomości właściciela zakres takiego serwisu jest różny.
W jego skład wchodzi:
1. Kontrola równości ślizgu
Wklęsły ślizg nart Völkl
Aby narty prowadziły się perfekcyjnie, nie myszkowały, nie zacinały; ślizgi nart muszą być możliwie równe poprzecznie. Niestety współczesne deski mają coraz gorszą jakość, a równy fabryczny ślizg to rzadkość. Choć w droższych i bardziej ambitnych modelach ta wada jest już rzadziej spotykana, to jest odczuwalna tym bardziej przez zawodnika.
O ile w modelach ekonomicznych zwykle można darować sobie zabieg planowania (równania) ślizgu, tak przy nartach z grupy „race” warto dbać o równość zolii (ślizgu) na każdym etapie ich użytkowania.
Planowanie ślizgów wykonuje się na maszynie wyposażonej w kamienny walec szlifierski do ich obróbki. Poprzez kilkunasto / kilkudziesięciokrotne przepuszczenie nart między obrotowym kamieniem a mechanizmem posuwu o odpowiednim docisku możemy precyzyjnie wyrównać spody nart.
Ślizgi Atomic’ów Olgi były równe, nie wymagały planowania.
Maszyna tuningowa Wintersteiger Micro SB2
2. Kontrola podwieszenia (podcięcia) krawędzi
Nowe współczesne narty, snowboardy posiadają z reguły fabryczne podwieszenie krawędzi, czyli zmniejszenie ich kąta względem ślizgu od strony dolnej krawędzi. Jednak jakość tej obróbki w wielu przypadkach wymaga korekty ręcznej za pomocą specjalnych prawideł. Szczególnie niedopracowane są krawędzie na odcinkach skrajnych – przy piętkach i dziobach. Odpowiednie podcięcie tych stref ma kluczowe znaczenie dla zachowania się sprzętu na śniegu. Równie ważne jest finalne wygładzenie krawędzi dolnych. Przekłada się to na jakość i dłuższy czas ich „trzymania”.
Prawidło precyzyjne „World Cup” ze stałym kątem 0,5 st.
3. Usunięcie „ABS” znad krawędzi
Prawie każde nowe narty posiadają nad krawędzią boczną tworzywo sztuczne – ABS. Aby możliwe było prawidłowe ostrzenie krawędzi, niezbędne jest usunięcie jego części tak, by materiał ten nie stanowił przedłużenia ich powierzchni. Odsłaniamy tym samym krawędź do dalszych prac. Dzięki temu będzie możliwa wielokrotna, efektywna obróbka krawędzi na żądany kąt niezależnie od narzędzi – pilniki, taśmy, dyski.
Tę operację wykonujemy za pomocą „pazura”.
4. Założenie kąta bocznego
Obecnie produkowane narty posiadają już kąt krawędzi bocznych zgodny z ich przeznaczeniem. Zazwyczaj w nartach popularnych nie ma potrzeby jego zmiany, a fabryczna jakość wykończenia krawędzi jest na wystarczająco wysokim poziomie. Jednak w przypadku narciarzy, którzy spędzają na stoku dużo czasu, np. instruktorzy, zawodnicy trenujący i startujący w zawodach lub po prostu osoby dobrze czujące swój sprzęt, często zachodzi potrzeba zmiany kąta krawędzi bocznej.
I tak w przypadku nart Olgi, za jej sugestią kąt ten został zmieniony z fabrycznego 87 st. na 88 st. Narty o potężnej sztywności, dużej długości, nawet jak dla mężczyzn (186cm), staną się trochę mniej agresywne oraz będą łatwiejsze w prowadzeniu poprzez taki zabieg. Dodatkowo będą dłużej pozostawać ostre, a jakość trzymania i tak będzie rewelacyjna przy tych parametrach i konstrukcji nart.
Kątownik 88 st. wraz z pilnikiem Vallorbe
5. Naostrzenie krawędzi na dziobach i piętkach
Coraz częściej spotykamy się z celowym, fabrycznym tępieniem krawędzi w strefach dziobowych i piętkowych w najwyższych kolekcjach nart sklepowych. Tak skastrowane narty stają się dużo bardziej przyjazne dla osób, które na wyrost do swoich umiejętności zakupiły topowy, sztywny sprzęt. Jednak dla narciarzy o wysokiej technice, chcących w pełni korzystać z carvingowych osiągów swoich nowych nart konieczne jest ponowne naostrzenie tych odcinków. Deski slalomowe z ostymi na całej długości krawędziami dużo szybciej inicjują skręty, są precyzyjniejsze i skrętniejsze.
6. Wykończenie krawędzi bocznych
Po założeniu kąta oraz naostrzeniu krawędzi na całej długości (łącznie z dziobami), należy ją wygładzić. Obecnie na świecie najlepsze efekty takiego polerowania uzyskuje się dzięki różnego rodzaju obrotowym dyskom ceramicznym o różnej gradacji oraz finalnym wykończeniu pilnikami diamentowymi.
W przypadku nart rekreacyjnych, jakość fabrycznego wykończenia krawędzi jest obecnie na wysokim poziomie. Dla ambitnych amatorów polecamy jednak dodatkowe wygładzenie krawędzi pilnikami diamentowymi.
Krawędzie nart Olgi wykończyliśmy polerskim dyskiem ceramicznym K240 za pomocą maszyny tuningowej Wintersteiger Disc Man oraz finalnego pilnika diamentowego Sorma 1500.
Maszyna do tuningu krawędzi bocznych – Wintersteiger Disc Man
Wygładzenie poprzecznych nacięć po dysku ceramicznym oraz ścięcie „włosa” za pomocą pilnika diamentowego.
7. Smarowanie zerowe
W większości przypadków ślizgi nowych nart pokryte są tylko powierzchownie cienką warstwą smaru zabezpieczającego, aby nie degradowały się podczas pobytu w sklepie. Jeżeli użyjemy nowych nart na kilkudniowym wyjeździe bez wcześniejszego oczyszczenia i smarowania ślizgów na gorąco, fundujemy sobie dodatkowe koszty związane z regeneracją utlenionych i zapchanych brudem ślizgów. Czasami zdarza się też, że nowych nart ze słabej jakości ślizgami – używanych po całym sezonie bez żadnego serwisu – nie udaje się już odratować. Ślizgi utleniły się na wskroś.
Dlatego tak ważne jest smarowanie zerowe. Wykonane zgodnie ze sztuką (m.in. żelazkiem) gwarantuje penetrację ślizgu, jego elastyczność i mniejszą podatność na uszkodzenia mechaniczne oraz tak niepożądane utlenianie.
Cały proces zaczynamy od oczyszczenia ślizgów ze smaru zabezpieczającego oraz zanieczyszczeń “poprodukcyjnych”.
Do wstępnego czyszczenia używamy zmywacza do smarów TOKO HC3. Rozpuszcza on większość substancji znajdujących się na ślizgu.
Czyszczenie ślizgu zmywaczem do smarów.
Następnie przy użyciu specjalistycznego, bardzo miękkiego smaru TOKO Hot Box & Cleaning Wax, wykonujemy smarowanie czyszczące.
Po jego nałożeniu żelazkiem, kiedy smar jest jeszcze gorący, od razu cyklinujemy go ze ślizgów, a potem szczotkujemy. W ten sposób wraz ze smarem usuwane są pozostałe zanieczyszczenia znajdujące w zolii.
Nanoszenie smaru penetrującego.
Cyklinowanie gorącego smaru penetrującego – czyszczącego.
Na tak przygotowany ślizg ponownie nakładany jest ten sam smar. Tylko dzięki smarowaniu żelazkiem możliwa jest penetracja smaru wgłąb ślizgu. Ale to jeszcze nie wszystko…
8. Gruntowanie ślizgów za pomocą podczerwieni
Obecnie najlepsze efekty głębokiego wchłaniania smaru przez ślizgi uzyskuje się dzięki procesowi jego rozpuszczania i rozszerzania porów poprzez promieniowanie podczerwone na maszynach Wax Future. W poprzednich latach podobne efekty choć nie tak dobre uzyskiwaliśmy wygrzewając narty w tzw. Thermobox-ie.
Narty Olgi powędrowały więc do komory grzewczej.
Miło popatrzeć jak po 12 godzinach w temperaturze 55st. narty wchłonęły większość z grubo nałożonego smaru.
Narta po wygrzewaniu w komorze.
Na sam koniec serwisu zerowego ślizgi zostały ponownie posmarowane smarem właściwym – zjazdowym. W tym przypadku był to świetny, uniwersalny smar fluorowy – TOKO LF Unversal Wax. Bardzo dobrze sprawdza się na treningach i w jeździe dowolnej oraz jako baza pod smary wysokofluorowe. Także dla amatorów będzie on sprawdzonym smarem finalnym na każde warunki pogodowe.
Nakładanie smaru zjazdowego.
W ten sposób przygotowane narty możemy dumnie wręczyć klientowi